第85章 085,四驱系统（1/2）

停顿了一下雷总继续说道：“我们的车全系标配后轮转向。”

“什么是后轮转向呢？顾名思义就是后轮可以转向嘛，这个功能的好处有什么呢？首先就是转弯半径变小了。”

“车子越长转弯的半径就越大，有了这个配置后能够让我们五米多的车子就能拥有和四米多的车子一样小的转弯半径，无论是掉头还是90度转弯需要的空间都会更小。”

“除此之外还能提升行驶的稳定性和灵活性，低速时后轮跟前轮反向转动，能够减小转弯半径，高速时后轮跟前轮同向小幅度转动，能够让车子变道时更快更稳。”

停顿了一下雷总继续说道：“一部分人对汽车的越野性能比较关心，当然我们这款车也拥有非常不错的越野性能。”

雷总按了一下手里的遥控器大屏幕上出现了4个字。

《四驱系统》

雷总说道：“想要拥有不错的通过能力四驱系统是基本条件，现在主流的四驱系统大致分为3种，各有优缺点。”

“第一种，全时四驱，意思就是全天候时段都是4个轮子在动，优点就是通过性和雨雪天稳定性都很强，当然也是有缺点的就是油耗比较高。”

雷总边说屏幕边播放介绍视频，视频简单易懂还有3D动画介绍运作原理，大家一看都明白其基本运作原理。

“第二种，分时四驱，意思就是分时间段的选择4个轮子动，平时路况好的时候由2个后轮驱动，遇到路况差或者烂路的时候可以手动切换成四驱，优点就是平时路况好时比全时四驱省油，缺点就是四驱模式时不能高速行驶，至于为什么我等下再讲，还有就是从两驱切换成四驱需要把车子完全停下才能切换，不然会打齿轮，严重点可能齿轮还会被打断。”

此时大屏幕上也播放起了分时四驱的介绍视频和作用原理的3D动画。

“第三种，适时四驱，意思就是在合适的时候切换四驱，平时也是2个轮驱动，当遇到路况不好或者陷胎和上坡的时候会自动切换成四驱，它跟分时四驱不同的地方就是切换四驱是由电脑控制完成，并且不需要停车切换，两驱和四驱切换非常自如，听到这里大家是不是觉得适时四驱非常的方便？但是它同样也是有缺点的，他的四驱系统并不向前面两种是通过齿轮硬连接的，而是通过多层离合片摩擦连接的，遇到一些非常大的坑时由于离合片的摩擦太久会产生过热的情况，一旦温度达到临界值则会失去四驱系统，平时城市使用偶尔遇到一点烂路还行，但是如果路况非常差或者极限越野就不太行了。”

看了3种四驱系统的介绍视频和3D动画演示后大家都对它们的作用原理和优缺点有了大概的了解。

停顿了一下雷总继续说道：“一款优秀的越野车除了拥有基本的四驱系统以外还需要一种叫做差速锁的东西，大家平时看视频听别人说大G和普拉多的3把锁什么的，但是都不明白它的作用是什么，到底是哪3把锁。”

“在说差速锁前还得从差速器开始说起。”