第三章博士课程 第四节讲座（1/2）

在线上会议没有兴起之前，在会议室、报告厅，等专家讲座是研究生们学习的一种重要方式。博士和硕士的培养计划里面都有对听学术讲座有硬性要求，有的学校甚至还要求博士生在毕业前至少开一场以上的讲座。

因为书本的东西通常比较陈旧，听课的话未必能遇到很厉害的老师。而能开讲座的人一般都是很料的人，至少在某一个研究领域很有心得体会，拿出来的都是干货。

研究生开学典礼那天，全校研究生就聆听了交大首席教授展院士的讲座。展院士是交大本硕博毕业的，是完完全全自己培养的两院院士。展院士是交大所有教师及研究生的学术楷模。他给大家分享了他自己求学和培养研究生的经历。

我出生于江苏靖江一个贫苦农村家庭。童年时期，经常吃不饱肚子。因成绩优异，中学毕业后顺利考入高中。高中毕业后本来要去做小学代课老师。后来全国恢复高考，1981年，我考入西南交通大学。那是我一次坐火车，坐了三天三夜再来到西京。那是我第一次乘火车，我很兴奋，但吃惊地发现，中国铁路竟然如此落后，这次经历让我心底萌发了改变中国铁路落后面貌的想法。本科我学的是内燃机专业学习。1985年我以专业第一的成绩被推荐为免试攻读硕士学研究生，主攻机车车辆传热学。硕士毕业后留校在机械工程系热工教研室任教。后来读了机车车辆专业动力学方向博士，1991年被学校破格晋升为副教授，1994年破格晋升为教授。

是读书改变了我的命运，是交大改变了我的命运。没有交大的培养，我今天或者是一个乡村教师。对于我这样的农村青年来说，考上大学不容易，所以进入大学以来，我几乎是如饥似渴、夜以继日地勤奋学习和工作。

科研的道路上，艰辛和欢乐永远共存。那时的计算机运行速度太慢了，头天晚上输入的数据，我第二天早上才能看到结果。经过很多波折把正确的结果算出来。一拿到手，简直欣喜若狂！

相比科学研究中遇到的难题来说，能够耐住寂寞，沉下心来搞科研，尤为可贵。我们提出的轮轨-车辆相交理论现在已经成功应用于高铁建设和运营领域，研究项目的成功整整历时15年。其中，基础理论研究及技术基础研究就经历了8年的时间，前面七八年的基础研究是非常寂寞的，因为基础研究还不能运用到工程实际中去。但是，我一直没有松懈，几乎每晚都要加班，放寒暑假也雷打不动地泡在办公室里。虽然寂寞，但也没时间寂寞，只能毫不犹豫往前冲。对于搞科研的人来说，苦与乐都是交织在一起的，如果哪天不加班，我心里会觉得怪怪的，不正常。这不是一天两天，也不是一年两年，我在这个领域做了二十年了，别人都觉得这样的生活是辛苦的，可我不觉得，因为它已经成为我生活的一部分，而且我能从中感受到乐趣。

我经常跟学生说：要做学问，先要学会做人；做学问、做研究不能着急，要耐得住寂寞，不能浮躁，要持之以恒，抓住机会才能走得更远。我一般每年只招收了2-3名研究生，因为怕招的人多了带不过来。我对学生的严谨要求也是出了名的，对学术研究、做实验等，要求是非常严格和细致的。论文从标题、文章结构，到引述内容、英文翻译部分，甚至小到标点符号，都要一一改过。